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    汽車板簧非獨立懸架的結構特點

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    【摘要】:
    彈簧鋼板由若干長度不等、等寬等厚(厚度也可不等)的彈簧鋼片迭成,構成整體上近似于等強度的彈性梁,最長的第一片稱為主片,兩端有卷耳。自由狀態下鋼片曲率半徑不同,下片小于上片;多片鋼板由中心螺栓和若干鋼板夾連在一起,鋼片之間須涂上較稠的石墨潤滑脂?! 椈射摪遄冃螘r,為保證車架兩端與鋼板彈簧連接的卷耳間的距離有伸縮的余地彈簧后端與車架的連接通常采用了以下幾種結構型式:吊耳支架式,滑板支承式,橡膠塊支承

      彈簧鋼板由若干長度不等、等寬等厚(厚度也可不等)的彈簧鋼片迭成,構成整體上近似于等強度 的彈性梁,最長的第一片稱為主片, 兩端有卷耳。自由狀態下鋼片曲率半徑不同,下片小于上片;多片鋼 板由中心螺栓和若干鋼板夾連在一 起,鋼片之間須涂上較稠的石墨潤 滑脂。

      彈簧鋼板變形時,為保證車架 兩端與鋼板彈簧連接的卷耳間的距 離有伸縮的余地彈簧后端與車架的 連接通常采用了以下幾種結構型式:吊耳支架式,滑板支承式,橡膠塊支承式。

      彈簧鋼板非獨立懸架的結構特點:鋼板彈簧一般安裝在非獨立懸 架上,沿汽車縱向放置;鋼板彈簧中部用 U 型螺栓通過上下蓋板和下 托板與車橋固定連接,前端卷耳用 銷子與支架相連;后端卷耳通過銷子與車架上的擺動吊耳相連,形成 活動鉸鏈支點,保證彈簧變形時兩 端卷耳間的距離有改變的可能。有的鋼板彈簧后端與車架之間采用滑 板式連接滑板式連接結構簡單,拆裝方便,不須潤滑,廣泛應用于貨 車。貨車后懸架所受載荷因汽車裝載量不同在很大范圍內變化,要求 懸架剛度可變,一般采用加副彈簧。

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